最高車速
汽車的最高車速是汽車的動力性三大指標(biāo)之一,。運輸車生產(chǎn)廠家對此項指標(biāo)十分重視，將其作為重要性能指標(biāo)列出,。
其實,，所有汽車的速度測試都是附有條件限制的?！都夹g(shù)條件》規(guī)定：運輸車的最高車速測試是執(zhí)行《汽車最高車速試驗方法》（GB/T 12544）,；最低車速的測試是執(zhí)行《汽車最低穩(wěn)定車速試驗方法》（GB/T 12547））。然而,進行這兩種速度測定的場地要求又都是按照《汽車道路試驗方法通則》（GB/T 12534）的規(guī)定,，即“試驗道路 除另有規(guī)定外,，各項性能試驗應(yīng)在清潔、干燥,、平坦的,，用瀝青或混凝土鋪設(shè)的直線道路上進行。道路長2～3km,，寬不小于8m,，縱向坡度在此期間0.1% 以內(nèi)”。由此可知,，運輸車的最高（低）車速數(shù)據(jù)測試都是特別指定在平直道路上進行的,。
混凝土運輸車屬于城區(qū)運輸類型車輛，其大部分運輸時間內(nèi)要進行轉(zhuǎn)向,，避讓行人及車輛等行駛動作,，不大有可能做最高車速行駛。更為重要的是，運輸車是由底盤車改裝而成的,，其整車重心較改裝前的底盤車重心有了顯著增高,；同時在其運輸途中攪拌筒帶動著混凝土翻轉(zhuǎn)，使其重心朝著攪拌筒轉(zhuǎn)動方向偏移,，從而使其重心偏離攪拌筒軸線的垂直平面,，以至于影響到整車行駛穩(wěn)定性，易于在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生側(cè)翻,，尤其是在高速行駛時,，將會導(dǎo)致較高的翻車事故發(fā)生率。急剎急轉(zhuǎn),，也常常是造成運輸車翻車的主要原因,。
基于以上的認(rèn)識，運輸車本身重心高,，行車路況復(fù)雜,，作為城區(qū)運輸車這一客觀存在，在其使用時應(yīng)引起高度重視的是行駛穩(wěn)定性,，防止側(cè)翻,。 生產(chǎn)廠家不應(yīng)在突出宣傳其最高車速時，不對可能因之引發(fā)的翻車事故隱患予以切實的警告,。更不能在使用說明書內(nèi)將底盤最高車速標(biāo)注為整車最高車速,，不說明實際行駛時應(yīng)遵從《技術(shù)條件》的規(guī)定：“攪動行駛時，最高車速不得高于50km/h”,。因此,，在使用說明書中應(yīng)充分明示高速行駛將有帶來翻車事故的高度危險性。
最低穩(wěn)定車速
最低穩(wěn)定車速是衡量運輸車能否較好地平穩(wěn)緩動進入預(yù)拌混凝土攪拌站,，并使得其進料口準(zhǔn)確對位于預(yù)拌混凝土攪拌站出料口的一項指標(biāo),。[《混凝土攪拌運輸車》（JG/T5094－1997）]在5.1.15c 中規(guī)定：（運輸車）應(yīng)能在不大于50km/h 的速度下穩(wěn)定行駛?！都夹g(shù)條件》在型式試驗中一處按《專用汽車定型試驗規(guī)程》（QC/T252）規(guī)定了最低穩(wěn)定車速試驗項目,。
安全車速
轉(zhuǎn)向行駛時的側(cè)翻現(xiàn)象是運輸車較易發(fā)生的問題。這一問題既與運輸車攪動行駛時攪拌筒旋轉(zhuǎn),，帶動筒內(nèi)混凝土,，使其整車質(zhì)心朝某個確定方向偏移的情況有關(guān)，也與運輸車行駛狀態(tài)（轉(zhuǎn)彎半徑,，行駛速度,，車輛質(zhì)心總偏移量等）因素有關(guān)。本文所述安全車速主要是指能保證運輸車轉(zhuǎn)向行駛時不會發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象的行駛速度,。直線行駛時的側(cè)坡安全性與側(cè)坡角度有關(guān),，此間不予專門討論,。
各國運輸車行駛時的攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向一般是按其道路車輛靠向某側(cè)行駛規(guī)定來確定的。根據(jù)我國道路車輛靠右行駛的行駛規(guī)定,，國內(nèi)大多數(shù)運輸車在攪動行駛作業(yè)時，攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向為右旋（面向車尾朝前看,，順時針旋轉(zhuǎn)）,，相應(yīng)攪拌筒螺旋葉片旋向為左旋。這種布置適應(yīng)了靠右行駛時公路截面左高右低的實際情況,。攪拌筒右旋設(shè)計的運輸車在攪動工況下整車的重心攪拌筒軸線的垂直平面,，向右偏離了整車中心線50～100mm，使得運輸車的橫向穩(wěn)定性稍好了一些,。由于歷史的原因,，我國有些運輸車攪動行駛作業(yè)時，攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向為左旋（面向車尾朝前看,，逆時針旋轉(zhuǎn)）,，相應(yīng)攪拌筒螺旋葉片旋向為右旋。這種布置使得攪拌筒左旋的運輸車在攪動工況下整車的重心向左偏離,，不適應(yīng)靠右行駛時公路截面左高右低的實際情況,，有著增大側(cè)向慣性力所產(chǎn)生側(cè)傾力矩的不利影響，導(dǎo)致整車橫向穩(wěn)定性相對較差,。但是,，僅靠設(shè)計時的攪拌筒偏置并不能杜絕運輸車的側(cè)翻。
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