最高車速
汽車的最高車速是汽車的動力性三大指標(biāo)之一,。運(yùn)輸車生產(chǎn)廠家對此項(xiàng)指標(biāo)十分重視,，將其作為重要性能指標(biāo)列出。
其實(shí),，所有汽車的速度測試都是附有條件限制的?！都夹g(shù)條件》規(guī)定：運(yùn)輸車的最高車速測試是執(zhí)行《汽車最高車速試驗(yàn)方法》（GB/T 12544）；最低車速的測試是執(zhí)行《汽車最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)方法》（GB/T 12547））,。然而,進(jìn)行這兩種速度測定的場地要求又都是按照《汽車道路試驗(yàn)方法通則》（GB/T 12534）的規(guī)定，即“試驗(yàn)道路 除另有規(guī)定外,，各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在清潔,、干燥,、平坦的，用瀝青或混凝土鋪設(shè)的直線道路上進(jìn)行,。道路長2～3km,，寬不小于8m，縱向坡度在此期間0.1% 以內(nèi)”,。由此可知,，運(yùn)輸車的最高（低）車速數(shù)據(jù)測試都是特別指定在平直道路上進(jìn)行的,。
混凝土運(yùn)輸車屬于城區(qū)運(yùn)輸類型車輛,，其大部分運(yùn)輸時間內(nèi)要進(jìn)行轉(zhuǎn)向，避讓行人及車輛等行駛動作,，不大有可能做最高車速行駛,。更為重要的是，運(yùn)輸車是由底盤車改裝而成的,，其整車重心較改裝前的底盤車重心有了顯著增高,；同時在其運(yùn)輸途中攪拌筒帶動著混凝土翻轉(zhuǎn)，使其重心朝著攪拌筒轉(zhuǎn)動方向偏移,，從而使其重心偏離攪拌筒軸線的垂直平面，以至于影響到整車行駛穩(wěn)定性,，易于在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生側(cè)翻,，尤其是在高速行駛時,，將會導(dǎo)致較高的翻車事故發(fā)生率。急剎急轉(zhuǎn),，也常常是造成運(yùn)輸車翻車的主要原因,。
基于以上的認(rèn)識,，運(yùn)輸車本身重心高，行車路況復(fù)雜,，作為城區(qū)運(yùn)輸車這一客觀存在,，在其使用時應(yīng)引起高度重視的是行駛穩(wěn)定性，防止側(cè)翻,。 生產(chǎn)廠家不應(yīng)在突出宣傳其最高車速時，不對可能因之引發(fā)的翻車事故隱患予以切實(shí)的警告,。更不能在使用說明書內(nèi)將底盤最高車速標(biāo)注為整車最高車速，不說明實(shí)際行駛時應(yīng)遵從《技術(shù)條件》的規(guī)定：“攪動行駛時,，最高車速不得高于50km/h”,。因此,，在使用說明書中應(yīng)充分明示高速行駛將有帶來翻車事故的高度危險(xiǎn)性,。
最低穩(wěn)定車速
最低穩(wěn)定車速是衡量運(yùn)輸車能否較好地平穩(wěn)緩動進(jìn)入預(yù)拌混凝土攪拌站，并使得其進(jìn)料口準(zhǔn)確對位于預(yù)拌混凝土攪拌站出料口的一項(xiàng)指標(biāo),。[《混凝土攪拌運(yùn)輸車》（JG/T5094－1997）]在5.1.15c 中規(guī)定：（運(yùn)輸車）應(yīng)能在不大于50km/h 的速度下穩(wěn)定行駛,?！都夹g(shù)條件》在型式試驗(yàn)中一處按《專用汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》（QC/T252）規(guī)定了最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)項(xiàng)目,。
安全車速
轉(zhuǎn)向行駛時的側(cè)翻現(xiàn)象是運(yùn)輸車較易發(fā)生的問題,。這一問題既與運(yùn)輸車攪動行駛時攪拌筒旋轉(zhuǎn)，帶動筒內(nèi)混凝土,，使其整車質(zhì)心朝某個確定方向偏移的情況有關(guān),，也與運(yùn)輸車行駛狀態(tài)（轉(zhuǎn)彎半徑,，行駛速度，車輛質(zhì)心總偏移量等）因素有關(guān),。本文所述安全車速主要是指能保證運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向行駛時不會發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象的行駛速度,。直線行駛時的側(cè)坡安全性與側(cè)坡角度有關(guān),，此間不予專門討論,。
各國運(yùn)輸車行駛時的攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向一般是按其道路車輛靠向某側(cè)行駛規(guī)定來確定的,。根據(jù)我國道路車輛靠右行駛的行駛規(guī)定,，國內(nèi)大多數(shù)運(yùn)輸車在攪動行駛作業(yè)時,，攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向?yàn)橛倚嫦蜍囄渤翱?，順時針旋轉(zhuǎn)），相應(yīng)攪拌筒螺旋葉片旋向?yàn)樽笮?。這種布置適應(yīng)了靠右行駛時公路截面左高右低的實(shí)際情況。攪拌筒右旋設(shè)計(jì)的運(yùn)輸車在攪動工況下整車的重心攪拌筒軸線的垂直平面，向右偏離了整車中心線50～100mm,，使得運(yùn)輸車的橫向穩(wěn)定性稍好了一些,。由于歷史的原因,，我國有些運(yùn)輸車攪動行駛作業(yè)時，攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向?yàn)樽笮嫦蜍囄渤翱?，逆時針旋轉(zhuǎn)）,，相應(yīng)攪拌筒螺旋葉片旋向?yàn)橛倚＿@種布置使得攪拌筒左旋的運(yùn)輸車在攪動工況下整車的重心向左偏離，不適應(yīng)靠右行駛時公路截面左高右低的實(shí)際情況,，有著增大側(cè)向慣性力所產(chǎn)生側(cè)傾力矩的不利影響,，導(dǎo)致整車橫向穩(wěn)定性相對較差。但是,，僅靠設(shè)計(jì)時的攪拌筒偏置并不能杜絕運(yùn)輸車的側(cè)翻。
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